En el transporte aéreo, en lo referente a la carga aéreo se ha señalado aspectos concerniente a su desarrollo al correr del tiempo, las perspectivas futuras y otras implicancias de caracter administrativo.
A travéz de los mismos se ha intentado ofrecer unpanaorama presuntivamente ilustrativo con la única finalidad de aportar aportar posibilidades opciones a embarcadores y consignatarios.
Para completar las consideraciones sobre el tema, debemos remitirnos al manejo operativo, en lo atinente a la infraestructura específica que requiere la atención con propiedad de la mecaderia confiada a la empresa aérea para transporte y a la gama de medios que actualmente brindan los aviones y demás implementos en uso. comencemos por expresar que la capacidad de carga de los aviones varía significativamente conforme el tipo de aeronave y la condición operativa del servicio, esto es si se trata de vuelos mixtos (pasajeros y carga) o exclusivamente cargueros. Por razones prácticas que hacen a la versatilidad de la flota contratada, analizando la oferta de las mismas y al respectocorresponde indicar las bodegas destinadas a carga según la aeronave y el volumen de transporte que en cada caso puede absorberse.

Este avión, afectado a servicios internacionales mixtos de larga distancia, tiene tres bodegas asignadas a carga, conforme el diseño que se indica a continuación:

Peso disponible de la totalidad de las bodegas para carga: 30.000 Kg.
Capaciad Volumétrica: 147 m3.

Medidas de Puertas:
BODEGA A: 2,64 x 1,67ms.
BODEGA B: 2,64 x 1,67 ms.
BODEGA C: 1,19 x 1,11 ms.


La Bodega A ofrece la posibilidad de ubicar cuatro pallets que corresponden a estas configuraciones:


Volumen Interno: 9 m3.

Peso Máximo: 4.500 kgs.

Tara: 120 kgs.



En cuanto a la Bodega A se ubican 16 contenedores para equipajes y/o cargas, mientras que la Bodega C esta destinada para carga a granel. El espacio señalado para contenedores (Bodega A) es ocupado por equipajes y su utilización para el transporte de cargas está condiconada a dicha prioridad y a las caracteristicas del embarque que se intente ubicar en los mismos. La identificación internacional de este eipo de envase es LD-3 y su presentación grafica es la que sigue:


Volumen Interno: 4,55 m3

Peso Máximo: 1587 Kg.

Tara: 133 kg.



Existen otros aspectos limitativos y entre ellos merecen menciòn los siguientes:

Tratándose de servicos mixtos, al tener elpasaje prioridad sobre la carga, el mayor o menor número de pasajeros, determina los siguientes pesos posibles para la carga, asi es como en el caso delavión que nos ocupa (B747-B) de ocuparse plenamente con pasajeros, la disponibilidad de 30.000kgs. que hipotéticamente señala el frabricante, se verìa reducida en una ruta de largo recorrido aproximadamente a la mitad.

Nótese que al mencionar las bodegas se han especificado las medidas de las puertas de acceso, resulta obvia la advertencia de que los bultos nodeben exceder tales márgen

Las bodegas admiten unpeso máximo de carga que rara vez se alcanza por los motivos que ya hemos expresado, no obstante existen limitaciones lineales referidas a las traversas estructurales del piso (kilos por metros lineales) y superficiales atingentes al soporte de largueros y traversas (kilos por metros cuadrados).

También requieren acomodamientos especiales las cargas que puedan deparar concentración de peso (caños, bidones) y en otros aspectos los animales vivos y de todo tipo demateriales o mercaderias de características particulares, tales como productos químicos, artículos de transporte restringido, sustancias radioactivas, etc.

Este avión está configurado exclusivamente para cargas, cuyo diseño figura a continuación:

Peso disponible de la totalidad de las bodegas para carga: 42.000 Kg.
Capaciad Volumétrica: 170 m3.

Medidas de Puertas:
PUERTA CABINA PRINCIPAL: 3,35 x 2,22 ms.
BODEGA A: 1,27 x 1,21 ms.
BODEGA B: 1,21 x 1,24 ms.

En la cabina principal pueden ubicarse 13 paletas cuya forma y medidas detallamos en el respectivo diseño, en tanto que las bodegas A y B son utilizadas para cargas a granel.



Con relación a los aspectos limitativos, debemos destacar que por su condición de carguero puro, esta aeronave tiene restricciones mínimas al no estar supeditada al pasajero, además, los pertrechos que dispone estan implementados para transportar segura y eficientemente todo tipo de carga:

Peso disponible de bodegas: 7.700 Kg.
Capaciad Volumétrica: 44 m3.

Medidas de Puertas:
Puerta Delantera A: 1,39 x 1,06ms.
Puerta trasera B: 1,39 x 1,11ms

Peso disponible de bodegas: 5.800 Kg.
Capaciad Volumétrica: 24 m3.

Medidas de Puertas:
Puerta Delantera A: 1,20 x 0,85 ms.
Puerta trasera B: 1,20 x 0,85 ms.



Todas estas eronaves operan con carga a granel. acomoda en bodegas y asegura con redes, no contando con posibilidad de paletas y contenedores. Las limitaciones a las capacidades mencionadas, obedecen generalmente a que los servicos son mixtos y el pasaje tiene prioridad sobre la carga, amén de otras restricciones consecuentes con el tipo de operabilidad de los vuelos de cabotaje.
Cabe destacar que a pesar de la limitada capacidad de estos aviones, se satisface adecuadamente la demanda del mercado, pues al natural ofrecimiento de cada uno debe adicionarse una alta secuencia de vuelos hacia/desde las principales ciudades del país, con un alto coeficiente de regularidad horaria.

Peso disponible de bodegas: 2.500 Kg.
Capaciad Volumétrica: 10 m3.

Medidas de Puertas:
Puerta Delantera A: 0,95 x 0,90ms.
Puerta trasera B: 0,89 x 0,80 ms.

Hemos visto hasta aquí parte del mecanismo de ofertas de disponibilidades para la carga aèrea, tendiente a su objetivo sustancial de brindar un trasporte seguro y ràpido. Aún así, el interesado puedepreguntarse cuál es el tratamiento de la mercadería en el momento de embarque ola recepción, especialmente si se trata de bultos que pesan entre 1.500 y 2.000 Kg.
Para ello es menester disponer de un específico parque de rampa, cuyi mínimo marial consiste en:

a) Plataforma de "paletización" para armado de paletas y contenedores.

b) "Trilers" para trasnportar dichos elementos.

c) Elevadores desde y hacia el interior del avión.

d) Tratándose de cargas a granel: cintas motorizadas, carretones, vehículos especiales, etc.

e) Sistemas de amarre para su acondicionamiento seguro y versátil en lo atingente al manejo físico.

f) Cabe puntualizar que este variado material de apoyo tiende a perfeccionarse día a día, con la intención de mejorar el servicio, así es como uno de los últimos avances lo contituye el "sistema intermodal" que consiste en envases relativamente baratos, de medida "standard" que son los insertados en paletas y contenedores a fin de unificar embarques que finalicen en el propio domicilio del consignatario.

Otro aspecto de señalada imortancia, es el de los depósitos, generalmente dispuestos en los mismo aeropuertos, para posibilitar rápidos despachos y entregas. Es por eso que la infraestructura de carga de las estaciones aéreas de gran movimiento equivale a un verdadero complejo para el manipuleo y estiba de contenedores, paletas y cargas a granel.
En otro orden, es tambien una forma fe facilitar la acción de los organismos de control y aduana.
Una idea de la magnitud de las operaciones que estamos mencionando, la puede dar el Aeropuerto John F. Kennedy por donde circulan más de un millón de toneladas anuales o el de Frankfurt con 700.000 al año, de los cuales un 75 % corresponden a trasbordos internacionales.

El análisis que hemos intentado es un somero resúmen de la actividad operativa que requiere la carga aérea sustentando en providencias primarias que se manifiestan a través del transporte por avión. Por supuesto existen recursos adicionales que seríalargo enumerar y que se entiende que no hace a este propósito orientador, pues equivaldría a incursionar en explicaciones esencialmente técnicas que, como tales, no resultan de fácil comprensión. De cualquier forma, es aocnsejable que el embarcador recurra al transportador aéreo, o al agente de carga, toda vez que proyecte un despacho, ya que constituyen la fuente específica de información y adecuadas guías para la realización de los trámites inherentes al trasporte.

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